Aranceles de EU afectan comercio automotriz entre México y Norteamérica

México fue desplazado por Japón y Corea del Sur como principal proveedor de autos de Estados Unidos en julio, en medio de tensiones comerciales y aranceles.

México perdió en julio de 2026 su posición como principal proveedor de automóviles de pasajeros de Estados Unidos, al ser desplazado por Japón y Corea del Sur, aunque conservó el liderazgo durante el acumulado del primer semestre del año.

El retroceso mensual ocurrió en un contexto de aranceles estadounidenses al sector automotriz. Diego Marroquín Bitar, investigador del Center for Strategic and International Studies (CSIS), advirtió que estas medidas están afectando el comercio regional y señaló que endurecer las reglas de origen del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) podría elevar los costos y desplazar producción fuera de Norteamérica.

Entre enero y julio de 2026, el valor de las importaciones estadounidenses de automóviles de pasajeros provenientes de México cayó 20% respecto al mismo periodo de 2024. En contraste, las importaciones totales de bienes desde México aumentaron casi 24%.

Aranceles de Estados Unidos presionan al sector automotriz

En un testimonio presentado ante la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por sus siglas en inglés), Marroquín Bitar destacó la importancia de los componentes estadounidenses incorporados en los vehículos fabricados en México.

“Los vehículos mexicanos incorporan en promedio, alrededor de 40% de los componentes estadounidenses. En contraste, los automóviles provenientes de otros mercados pueden contener una proporción mucho menor del valor fabricado en Estados Unidos”, explicó.

El investigador consideró contradictorio que las medidas comerciales estadounidenses afecten a una industria integrada entre los tres países de Norteamérica, cuando uno de los objetivos del T-MEC es fortalecer la producción regional.

De acuerdo con el especialista, desde la entrada en vigor del tratado el comercio intrarregional ha crecido al menos 37%, mientras que la inversión extranjera directa en la región aumentó 16% entre 2019 y 2024.

Sin embargo, sostuvo que los aranceles impuestos por Estados Unidos bajo la Sección 232 han coincidido con una contracción importante del comercio automotriz regional.

“Endurecer las reglas de origen automotrices del acuerdo dejaría de impulsar la integración productiva, comenzaría a elevar costos y a desplazar producción fuera de Norteamérica”, advirtió.

Reglas de origen más estrictas podrían elevar costos

Marroquín Bitar señaló que aumentar los umbrales de contenido regional, imponer requisitos específicos de contenido estadounidense o aplicar aranceles incluso a productos que cumplen con las disposiciones del T-MEC podría reducir el incentivo económico para utilizar las preferencias del tratado.

El investigador citó estimaciones de la Reserva Federal que ubican los costos adicionales de cumplimiento de las reglas de origen entre 1.4% y 2.5% del valor de los productos.

También mencionó que el uso de las preferencias del T-MEC disminuyó alrededor de 21 puntos porcentuales para productos con aranceles de nación más favorecida de entre 1.4% y 2.3%, y cerca de 10 puntos para aquellos con un arancel de 2.5%, en comparación con productos que no enfrentan esos gravámenes.

Desde su perspectiva, elevar las exigencias sin considerar los costos de cumplimiento podría debilitar los beneficios comerciales que ofrece el acuerdo para las empresas de la región.

Electrónica, uno de los retos para la industria automotriz

En lugar de aumentar nuevamente los requisitos generales de contenido regional, Marroquín Bitar planteó que la revisión del T-MEC debería concentrarse en los componentes donde Norteamérica mantiene una mayor dependencia de proveedores externos.

Explicó que las reglas de origen automotrices fueron diseñadas principalmente alrededor de componentes mecánicos. Sin embargo, una proporción cada vez mayor del valor de los vehículos se concentra en semiconductores, sensores, pantallas, circuitos electrónicos y software.

Estos segmentos representan un desafío para la integración regional, debido a que su contenido norteamericano es más limitado.

El planteamiento del especialista es que la revisión del tratado considere los cambios tecnológicos de la industria y las cadenas de suministro, en lugar de imponer mayores exigencias generales que podrían incrementar los costos de fabricación.

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