Coahuila acelera hacia la nueva industria automotriz

El Estado  busca más que armadoras: apuesta por tecnología y autopartes, las regiones Norte, Centro y Sureste buscan ganar terreno.

Coahuila mantiene su posición como uno de los principales motores de la industria automotriz mexicana, aunque el sector atraviesa una etapa de transformación en la que ya no solamente importa cuántos vehículos se ensamblan, sino también qué componentes se fabrican, dónde llegan las nuevas inversiones y qué regiones logran integrarse a las cadenas de suministro de la nueva generación automotriz.

Durante el primer semestre de 2026, el estado captó mil 335.5 millones de dólares en inversión automotriz, equivalentes al 34.2 por ciento del total nacional. Fueron ocho proyectos que contemplan 4 mil 702 empleos y más de 665 mil metros cuadrados de construcción industrial. El resultado cobra relevancia ante un mercado nacional que mantiene ajustes. Entre enero y julio, México produjo 2 millones 298 mil 977 vehículos ligeros, 0.65 por ciento menos que en el mismo periodo de 2025, mientras que las exportaciones sumaron un millón 950 mil 779 unidades, con una reducción anual de 0.26 por ciento.

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En Coahuila, el Sureste concentra buena parte de la producción de vehículos terminados. General Motors mantiene en Ramos Arizpe uno de sus principales complejos productivos y anunció una inversión nacional de mil millones de dólares para producir el Chevrolet Groove a partir de 2027 y posteriormente el Chevrolet Aveo, con una meta de 80 mil unidades destinadas al mercado mexicano hacia 2030. La planta cuenta con operaciones de estampado, ensamble, pintura, motores y transmisiones, mientras que en Derramadero, Stellantis mantiene otra plataforma relevante para la producción automotriz estatal. Para Arturo Reveles Márquez, presidente de CANACINTRA Coahuila Sureste, el escenario industrial ya no puede analizarse únicamente desde la llegada de nuevas armadoras. La evolución tecnológica obliga a las empresas a modernizar procesos y avanzar hacia actividades de mayor contenido tecnológico.

Esta transformación también alcanza a la Región Centro

En Monclova, Adient anunció una expansión de aproximadamente 200 millones de pesos, con más de mil 500 empleos entre 2026 y 2028. La compañía fabrica asientos y componentes textiles para vehículos y cuenta actualmente con más de 2 mil 700 trabajadores. La expansión representa una oportunidad para que Monclova, Frontera y Castaños incrementen su participación en la cadena automotriz, particularmente en una región que busca diversificar su actividad industrial tras la contracción de la industria siderúrgica. El movimiento hacia las autopartes resulta especialmente relevante. Entre enero y mayo de 2026, Coahuila registró 8 mil 305 millones de dólares en producción de autopartes, equivalentes al 15.7 por ciento del total nacional, colocándose como principal productor del país en este segmento. En la Región Norte, Piedras Negras y Acuña participan en cadenas manufactureras vinculadas directamente con Estados Unidos. Pablo Rafael Covarrubias Gámez, presidente de CANACINTRA Piedras Negras, señaló que la actividad depende de las cadenas de importación y exportación, por lo que las tensiones comerciales y la evolución del T-MEC representan factores de atención. La Industria Nacional de Autopartes reportó que la Zona Norte concentró 44 por ciento de la producción nacional de componentes durante 2025. Coahuila encabezó la producción estatal con 16 mil 740 millones de dólares. Así, cada región cumple una función dentro de la misma industria: el Sureste conserva el ensamblaje de vehículos; el Centro busca ampliar la fabricación de componentes y atraer proveedores, y el Norte aprovecha su conexión fronteriza para integrarse a las cadenas de manufactura y exportación. El reto para Coahuila será atraer componentes especializados, incorporar tecnología, desarrollar proveedores y adaptarse a vehículos eléctricos, híbridos y procesos automatizados. La competencia ya no será únicamente por una nueva armadora, sino por obtener una mayor participación en el valor generado por cada vehículo producido en Norteamérica.

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