Más Vuelos superaría en flota y tráfico a Aeroméxico, según datos

La alianza Volaris-Viva Aerobus, Grupo Más Vuelos, proyecta dominio en el mercado doméstico frente a Aeroméxico, aunque su aprobación regulatoria enfrenta escrutinio.

El holding Grupo Más Vuelos, que pretenden formar las aerolíneas de bajo costo Volaris y Viva Aerobus, tendría una ventaja significativa en el mercado doméstico de pasajeros frente a Aeroméxico, de acuerdo con análisis y datos oficiales, aunque la obtención de las autorizaciones antimonopolio se perfila como el principal obstáculo para su consolidación.

Potencial dominio en el mercado doméstico

De materializarse la alianza, el nuevo grupo controlaría una porción sustancial del tráfico aéreo nacional. Según datos de la Agencia Federal de Aviación Civil para el periodo de enero a octubre de 2025, Volaris transportó el 40% del tráfico doméstico y Viva Aerobus el 34%, sumando casi tres cuartas partes del total. En comparación, Aeroméxico movió el 25% en la misma categoría.

A nivel de flota, la ventaja también sería clara: Más Vuelos contaría con 251 aeronaves, superando los 162 aviones de Grupo Aeroméxico. “Aeroméxico está dirigido a un target diferente de mercado, pero… ciertos perfiles podrían no descartar hacer ese cambio hacia aerolíneas de bajo costo”, explicó Brian Rodríguez, analista bursátil de Monex, a Bloomberg Línea.

Eficiencias y proyección internacional

Las compañías han señalado que, bajo una misma controladora, buscan una base financiera más sólida, reducir costos y lograr economías de escala. Estas eficiencias pretenden reinvertirse en nuevas rutas, mejor conectividad y tarifas más bajas.

En el ámbito internacional, donde Aeroméxico aún lidera con el 47% del tráfico entre aerolíneas nacionales, la alianza podría fortalecer la competencia a largo plazo frente a actores como JetBlue, Delta o Copa Airlines, según analistas.

El desafío regulatorio es la principal incógnita

El mayor punto de atención se centra en la aprobación de las autoridades competentes. “Nuestra opinión inicial es que la aprobación antimonopolio podría ser compleja”, escribió Filipe Nielsen, analista de Citi. Las aerolíneas necesitan el aval de la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) en México, además de notificaciones en Estados Unidos y coordinación con autoridades en Colombia.

Fernando Gómez, analista del sector, señaló posibles riesgos para la competencia leal. Existe un antecedente regulatorio en México: la creación de CINTRA en 1995 para Aeroméxico y Mexicana, autorizada con condiciones específicas para evitar prácticas anticompetitivas.

Postura gubernamental y de las empresas

Consultada al respecto, la presidenta Claudia Sheinbaum consideró que se trata de una inversión muy importante para ampliar la capacidad de las aerolíneas mexicanas. “Tiene que estar en el marco de la ley, evidentemente, pero creo que es algo bueno”, declaró.

Por su parte, Enrique Beltranena, CEO de Volaris, expresó confianza en los méritos de la transacción durante una conferencia con analistas, aunque prefirió no especular sobre el resultado final del proceso regulatorio.

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