En el Gran Premio de Austin 2024, Red Bull, con Checo Pérez y Max Verstappen, tienen la misión de mejorar en la pista y recortar la desventaja en el campeonato de constructores.
En la Fórmula 1, todo gira alrededor de Red Bull este fin de semana que se corre el Gran Premio de Austin: que si hacen trampa con un dispositivo que sube y baja la altura del auto; que si las actualizaciones del auto los pondrán de vuelta; que si Sergio Pérez está bajo presión; que si Liam Lawson es el nuevo Daniel Ricciardo en todos los sentidos. Lo único que saca al paddock en Texas de la monotonía redbulliana es Franco Colapinto.
El escándalo del ‘Bib’, el rake y la altura de los Red Bull
Vayamos por partes, la acusación, claramente hecha por McLaren, en el sentido de que Red Bull utiliza un dispositivo para variar la altura de sus monoplazas entre calificación y carrera, para encontrar mejor rendimiento, está en investigación, pero el equipo que dirige Christian Horner lo niega todo… y tiene argumentos.
Aunque Zak Brown fue muy enfático en que debe hacerse justicia y Lewis Hamilton dejo ir una sospecha de que incluso con esas mañas “han ganado títulos”, la realidad es que todo mundo sabe que Red Bull ha tenido, desde hace por lo menos tres años.
Los monoplazas de Red Bull tienen dos formas de variar altura del piso, una es externa, pero tienen una más precisa que requiere que se quite la nariz, se remuevan los talones de los pedales y que un mecánico se tire de cabeza en el cockpit para cambiar (que es por milímetros), pero requiere de que otro mecánico esté por fuera con una herramienta para calibrar en donde estaba la nariz, porque esa pieza se ubica en la quilla o “BIB” que está al final del piso.
En teoría, un mecánico fue visto dentro del cockpit de un Red Bull ajustando los cinturones de seguridad (esa es la versión de Red Bull) y eso se interpretó como que así hacían trampa, pero no le habían quitado la nariz al auto ni el soporte de los talones de los pedales.
Ese dispositivo fue puesto a disposición de FIA hace años y compartido con planos para que los otros equipos, que lo desearan lo copiaran.
La verdad es que la guerra política y los golpes bajos en la F1 se ha desatado. A McLaren no le gustó que se prohibiera su alerón trasero, ese que los hizo inalcanzables en la recta Baku y, como es natural, tratan de encontrar algo en sus rivales que pueda estar fuera de reglamento.
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