— Agencias 09/11/2026
Tesla prepara la salida gradual de sus vehículos más emblemáticos y concentra sus recursos en robotaxis y robots humanoides, mientras sus modelos más vendidos sostienen el negocio.
Tesla está dejando atrás algunos de los vehículos que construyeron su imagen como fabricante de autos eléctricos. Después de retirar los pedidos del Model S y Model X, Elon Musk anunció que la producción del Cybertruck disminuirá a mediados de 2027 para abrir espacio al Cybercab en la planta de Texas.
Los movimientos reflejan un cambio en la estrategia de la compañía: los automóviles tradicionales pierden protagonismo frente a proyectos de conducción autónoma y robótica, aunque las ventas del Model 3 y Model Y continúan sosteniendo la mayor parte de sus ingresos.
Los modelos que construyeron la imagen de Tesla
El Model S demostró que un vehículo eléctrico podía competir en el segmento de lujo; el Model X destacó por sus puertas de ala de halcón, mientras que el Cybertruck se convirtió en uno de los modelos más reconocibles de la marca.
Aunque cada retirada tiene motivos distintos, los tres vehículos representaban una faceta aspiracional de Tesla. En contraste, el Model 3 y el Model Y mantienen un volumen elevado de ventas, pero su propuesta está más enfocada en la funcionalidad y el mercado masivo.
El Cybertruck, con apenas tres años en el mercado, representa un caso distinto. Musk llegó a plantear una capacidad de producción de 250 mil unidades anuales, pero las ventas quedaron muy por debajo de esa meta. De acuerdo con cifras citadas por Electrek, el ritmo se encontraba alrededor de una décima parte de lo proyectado.
Las fábricas se preparan para robots y vehículos autónomos
Los cambios en las plantas muestran hacia dónde dirige Tesla sus recursos. En Fremont, California, la línea de producción de los Model S y Model X ahora se utiliza para fabricar Optimus, el robot humanoide de la compañía.
En Texas, el espacio que dejará el Cybertruck será ocupado por el Cybercab, un vehículo autónomo que no tendrá volante ni pedales y que Tesla ya prueba en Austin.
La diferencia es que ninguno de estos productos está pensado para venderse como un automóvil convencional a particulares: Optimus está diseñado para realizar tareas mediante robótica, mientras que el Cybercab forma parte del proyecto de transporte autónomo de la empresa.
Model 3 y Model Y sostienen los ingresos
Mientras Tesla impulsa sus nuevos proyectos, los dos modelos que permanecen en el centro de su negocio comercial son el Model 3 y el Model Y.
Durante el tercer trimestre de 2026, ambos concentraron 478 mil 237 de las 486 mil 532 entregas reportadas por la compañía, es decir, más del 98 por ciento del total.
En el mismo periodo, la venta de automóviles generó 20 mil 600 millones de dólares de los 28 mil 050 millones de dólares de ingresos. Esta cifra representó una disminución de 3 por ciento frente al mismo trimestre del año anterior.
La estrategia plantea una dependencia de dos modelos que llevan varios años en el mercado. El Model 3 fue presentado en 2017, mientras que el crecimiento de la compañía busca apoyarse cada vez más en productos que todavía deben demostrar su capacidad para operar a gran escala.
Tesla cambia el tipo de cliente al que busca llegar
La apuesta de Musk apunta a un mercado distinto al que impulsó inicialmente a Tesla. La compañía busca pasar de vender vehículos que los consumidores desean conducir a ofrecer servicios de transporte autónomo y robots capaces de realizar tareas.
El desafío está en los tiempos de desarrollo. Los proyectos de robotaxis y Optimus deberán crecer antes de que el Model 3 y el Model Y pierdan competitividad frente a otros fabricantes, especialmente las marcas chinas y europeas que avanzan en el segmento de vehículos eléctricos accesibles.
Tesla consiguió posicionar el automóvil eléctrico como un producto aspiracional. Ahora apuesta a que una parte importante de su futuro no dependa de vender más autos, sino de ofrecer transporte autónomo y automatización mediante robots.
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