— Agencias 21/10/2026
Analistas consideran insuficientes los volúmenes de diésel que Rusia prometió enviar a los mercados para reducir de forma significativa los precios del combustible.
El acuerdo anunciado por el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, con Rusia para aumentar el suministro de diésel a los mercados mundiales difícilmente provocará una reducción significativa de los precios, de acuerdo con analistas y observadores del sector energético.
La principal limitante son los volúmenes comprometidos frente a la magnitud de la escasez internacional. Los precios minoristas del diésel en Estados Unidos superaron los 6 dólares por galón en septiembre, un máximo histórico, y se han mantenido por encima de ese nivel.
Trump anunció inicialmente que Rusia enviaría combustible de inmediato a Estados Unidos y otros mercados, pero posteriormente precisó que los cargamentos se dirigirían al mercado mundial. El cambio generó dudas sobre cuánto beneficio directo tendrá el acuerdo para los consumidores estadounidenses.
Rusia promete millones de barriles de diésel
De acuerdo con el anuncio de Trump, Rusia exportaría inicialmente 300 mil toneladas métricas de diésel, equivalentes a unos 2.25 millones de barriles. Para noviembre se contemplan otras 500 mil toneladas y posteriormente 1 millón de toneladas adicionales.
Sin embargo, Michelle Brouhard, directora de política y riesgo geopolítico de Kpler, estimó que el mercado necesitaría alrededor de 400 mil barriles diarios adicionales para aliviar de manera sustancial los precios actuales.
El primer cargamento ruso equivaldría a unos 73 mil barriles diarios si se distribuyera durante un mes, por lo que su impacto sería limitado frente a las necesidades del mercado.
Caspian Conran, economista jefe de Baringa, calculó incluso que se requerirían 850 mil barriles diarios adicionales para generar una reducción inmediata de los precios.
Refinerías rusas enfrentan limitaciones
Otro obstáculo es la capacidad de Rusia para incrementar sus exportaciones en el corto plazo. El sistema de refinación del país enfrenta interrupciones y, según Mary Melton, analista de Braemar, hasta 45% de la capacidad de refinación rusa podría encontrarse fuera de servicio.
Rusia produce actualmente alrededor de 1.4 millones de barriles diarios de diésel, mientras que el consumo interno ronda los 1.2 millones de barriles diarios, lo que deja un excedente relativamente reducido para incrementar las exportaciones.
La Fundación para la Investigación de Políticas Energéticas estimó que, para cumplir los volúmenes anunciados además de las exportaciones actuales, Rusia tendría que generar entre 384 mil y 509 mil barriles adicionales de diésel al día.
El mercado también enfrenta dificultades logísticas. Las tarifas de transporte marítimo para los cargamentos rusos han aumentado debido a los riesgos de seguridad en el mar Negro y a la disponibilidad limitada de buques petroleros.
Escasez mundial podría prolongarse hasta 2027
Las interrupciones de las exportaciones de diésel procedentes de Rusia y Medio Oriente alcanzaron 1.3 millones de barriles diarios en septiembre, equivalentes a aproximadamente 4.5% de la demanda mundial de diésel y gasóleo para motores.
La Agencia Internacional de la Energía ha advertido que la escasez podría prolongarse hasta 2027, lo que complica las expectativas de una reducción rápida de los precios.
Rusia ya comenzó a reanudar algunas cargas de diésel desde el puerto báltico de Primorsk, mientras que algunos buques tienen como destino mercados como Turquía y Brasil.
No obstante, los operadores consideran que incrementar sustancialmente las exportaciones podría tomar tiempo. Los ataques contra instalaciones de refinación rusas, la limitada capacidad disponible y los costos de transporte dificultan que Moscú pueda colocar rápidamente grandes volúmenes adicionales en el mercado internacional.
Acuerdo también genera críticas por las sanciones
El levantamiento temporal de las sanciones estadounidenses al diésel ruso también ha provocado críticas. Los detractores sostienen que permitir mayores ingresos energéticos a Moscú podría contribuir a financiar sus operaciones militares contra Ucrania, mientras que el beneficio para los consumidores sería reducido.
El secretario de Estado, Marco Rubio, sostuvo que la principal diferencia es la cantidad de diésel que Estados Unidos recibiría, ya que el combustible ruso terminaría de una u otra forma disponible para el mercado internacional.
Además, persisten riesgos comerciales para los transportistas. Algunos armadores podrían evitar movilizar diésel ruso ante el temor de que futuros clientes rechacen sus buques por haber transportado cargamentos vinculados con sanciones, debido a que otras naciones occidentales mantienen restricciones contra Rusia.
En este contexto, aunque el acuerdo podría reincorporar parte del suministro ruso al mercado internacional, los analistas consideran que los volúmenes anunciados están muy por debajo de lo necesario para resolver la escasez y provocar una caída significativa del precio del diésel.
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