— Agencias 07/10/2026
Las refinerías aumentan su producción de diésel mientras la menor oferta de turbosina genera presión sobre costos y suministro para las aerolíneas mexicanas.
Las refinerías están modificando su configuración para producir una mayor cantidad de diésel ante el aumento de su precio y demanda, lo que reduce la producción relativa de otros combustibles, entre ellos la turbosina.
Javier Verdugo, analista de investigación, combustibles y refinación de S&P Global Energy, explicó que anteriormente las refinerías producían volúmenes más equilibrados de diésel, gasolina y turbosina, pero actualmente han incrementado la participación del diésel.
El cambio ocurre en un mercado marcado por la volatilidad del petróleo y los conflictos geopolíticos, mientras el precio de la turbosina mantiene una tendencia al alza desde febrero.
México depende de la turbosina importada
La situación representa un riesgo relevante para México debido a la dependencia de importaciones para cubrir parte de su demanda.
De acuerdo con datos de la Secretaría de Energía, el consumo nacional de turbosina se ubica entre 95 mil y 120 mil barriles diarios, dependiendo de la actividad aérea de cada temporada.
En abril, México demandó 99 mil barriles diarios e importó 51 mil barriles, por lo que 51.5% del consumo nacional dependió del producto extranjero.
La producción nacional tampoco ha mostrado un crecimiento suficiente para compensar una eventual reducción de la oferta internacional. Datos de Pemex indican que en agosto las refinerías produjeron 40 mil 702 barriles diarios de turbosina, una disminución de 4.7% frente a los 42 mil 094 barriles diarios registrados en agosto de 2025.
S&P Global Energy prevé que la demanda vuelva a crecer, especialmente ante los cambios en los flujos internacionales de combustibles.
Inventarios también representan un riesgo
Europa perdió parte del suministro de combustibles que recibía de Medio Oriente y ahora recurre a pedidos provenientes del Golfo de México, lo que puede aumentar la presión sobre una corriente de producto que abastece a distintos mercados.
México cuenta actualmente con tres días de inventarios de turbosina importada y 16 días de producción nacional.
Aunque la cobertura del producto elaborado en el país es mayor, Javier Verdugo señaló que esto no elimina los riesgos relacionados con el suministro.
El escenario podría complicarse si Estados Unidos reduce sus exportaciones de diésel. Una menor producción en las refinerías estadounidenses también podría afectar a otros refinados que ya presentan una producción relativa más baja, como la turbosina.
Carlos Pascual, vicepresidente senior y director de Geopolítica y Asuntos Internacionales de S&P Global Energy, advirtió que una eventual restricción de las exportaciones de diésel para mantener el combustible dentro de Estados Unidos podría tener efectos sobre otros productos refinados.
Aerolíneas ya resienten el costo del combustible
El incremento en el precio de la turbosina ya se refleja en los resultados financieros de las principales aerolíneas mexicanas.
Volaris registró un aumento en su costo de combustible de 2.46 a 4.18 centavos de dólar por galón, mientras que la presión contribuyó a una pérdida de 127 millones de dólares durante el segundo trimestre.
Aeroméxico también reportó un incremento importante. El precio promedio de su combustible pasó de 2.34 centavos de dólar por galón en 2025 a 4.20 centavos este año y la empresa registró una pérdida de 58 millones de dólares.
Andrés Conesa, director general de Aeroméxico, señaló que la compañía enfrentó un impacto adicional de aproximadamente 30 millones de dólares debido a los precios del combustible.
Viva reportó, por su parte, un incremento de 57.6% en su costo por asiento-milla, atribuido a los precios elevados del combustible y al impacto de los conflictos geopolíticos.
Menor oferta podría aumentar la presión sobre vuelos
Durante el primer semestre, las aerolíneas buscaron absorber parte del impacto mediante una operación más eficiente, con menos vuelos y mayores niveles de ocupación.
Sin embargo, una oferta de turbosina más limitada podría incrementar nuevamente los costos operativos y reducir el margen de las compañías para absorber el encarecimiento del combustible sin trasladar parte de esa presión a las tarifas.
Por ahora, el principal riesgo para el sector aéreo se concentra en que una recuperación de la demanda de turbosina coincida con una menor producción relativa del combustible y una mayor competencia internacional por el producto disponible.
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