— Héctor Esparza 04/10/2026
Torreón, Coahuila.— Un hundimiento de aproximadamente 100 metros de carpeta asfáltica obligó al cierre temporal de los carriles laterales del bulevar Independencia, dentro de los trabajos del Sistema Vial Abastos-Independencia, obra ejecutada por Rotugra Construcciones S.A. de C.V. La Secretaría de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Movilidad (SIDUM) atribuyó preliminarmente la afectación a la acumulación de humedad por las lluvias y ordenó una revisión técnica del tramo, ubicado entre Río Suchiate y Río Álamos.
El alcalde Miguel Ángel Riquelme Solís informó el sábado que la obra registra un avance global de 89 por ciento y sostuvo que “la causa principal fue la humedad”. Señaló que la empresa deberá compactar nuevamente el terreno y repavimentar, trabajos que estimó tomarán un par de semanas y que, aseguró, no modificarán el calendario general de entrega del paso deprimido. En su explicación pública no mencionó posibles responsabilidades de la constructora y tampoco anunció un peritaje independiente para determinar por qué cedió un tramo de esa longitud.
Rotugra tiene antecedentes en otras obras públicas de Torreón.
En 2023 obtuvo el contrato por 45.05 millones de pesos para ejecutar la segunda etapa de la Estación Nazas del Bus Laguna, proyecto que contempló demolición de una parte superior, reforzamiento de la estructura y construcción de un muro de contención. El 2 de enero de 2025, una losa de esa estación colapsó después de que parte de la estructura metálica se desprendiera; posteriormente se realizaron peritajes para determinar las causas. La participación de Rotugra en la segunda etapa está documentada, aunque ello no permite atribuirle por sí mismo la responsabilidad del colapso ocurrido posteriormente.
El Sistema Vial Abastos-Independencia también registra un antecedente fatal.
El 19 de mayo de 2026, un trabajador murió y otro resultó lesionado cuando un bloque de tierra se desprendió dentro de una excavación de aproximadamente cinco metros, mientras se colocaban ademes metálicos para las columnas. Rotugra explicó entonces que en ese punto no podía utilizarse maquinaria pesada debido a dos líneas subterráneas de alta tensión; después del accidente modificó el procedimiento y comenzó a realizar excavaciones con taludes para prevenir nuevos desprendimientos. La Fiscalía estatal realizó peritajes y las autoridades informaron posteriormente que el hecho fue determinado como un accidente y la obra quedó liberada para continuar.
El nuevo hundimiento vuelve a colocar bajo atención una obra de 370 millones de pesos que ha acumulado incidentes durante su construcción y cuyo tramo afectado había sido habilitado parcialmente para la circulación.
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