— Mario Maldonado 01/06/2026
El empresario Jorge Stephan Romita Iturbe, consentido a nivel federal por la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones de José Antonio Merino, también se beneficia de los contratos del gobierno de la Ciudad de México, particularmente aquellos vinculados con las obras que pretenden transformar al Sistema de Transporte Colectivo Metro de cara al Mundial de Futbol de 2026.
Documentos obtenidos por esta columna muestran que el organismo dirigido por Adrián Rubalcava adjudicó recientemente el contrato STC-GACS-CNCS-055/2026 a la ya conocida y polémica empresa DR México SA de CV para la instalación de puertas automáticas en 19 estaciones de la Línea 2 y en la estación Universidad de la Línea 3. El monto asciende a 130 millones de pesos y contempla sustituir los tradicionales torniquetes por pasillos motorizados de acceso.
La empresa de Romita deberá concluir los trabajos a más tardar el 30 de junio próximo. El problema es que esa fecha se ubica después del arranque del Mundial y contradice el compromiso público realizado por el propio Rubalcava, quien aseguró que las principales obras de modernización estarían listas para el 10 de junio, un día antes de la inauguración del torneo. Todo apunta a que las intervenciones en el Metro continuarán cuando ya se encuentren en marcha los partidos y la llegada masiva de visitantes a la capital.
Según la justificación oficial, los nuevos sistemas permitirán mejorar la experiencia de viaje, facilitar el acceso de personas con discapacidad y reducir incidentes relacionados con el ingreso de animales en situación de calle a las instalaciones.
La documentación consultada indica que el Metro solicitó cotizaciones a otras dos empresas tecnológicas, Disitrek y Operadora Mercantil Segmed. Ambas declinaron participar en el procedimiento. El resultado fue una asignación prácticamente sin competencia para DR México, que volvió a quedarse con un contrato relevante financiado con recursos públicos.
Los fondos corresponden al convenio de apoyo financiero federal otorgado al Sistema de Transporte Colectivo mediante el Fideicomiso Público Número 1936 del Fondo Nacional de Infraestructura, para el proyecto denominado “Pasillos Motorizados y Torniquetes”. La partida presupuestal utilizada es la 357.
La participación de recursos federales ayuda a entender por qué el empresario favorito de José Antonio Peña Merino, titular de la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones, también aparece cada vez con mayor frecuencia en los proyectos estratégicos de la Ciudad de México. Apenas en 2025, DR México recibió un contrato cercano a los mil 200 millones de pesos para el Servicio Integral para la Identificación Biométrica, sin una licitación pública de por medio. Desde entonces, la empresa ha acumulado presencia en distintos proyectos tecnológicos impulsados por gobiernos emanados de Morena.
La expansión de los negocios de Romita coincide con una creciente concentración de contratos públicos en un reducido grupo de proveedores que se han convertido en habituales de las adjudicaciones federales y locales. El caso del Metro parece seguir la misma ruta.
Por otro lado, a Adrián Rubalcava continúan acumulándosele los señalamientos. La semana pasada Latinus reveló la asignación de más de 100 millones de pesos para trabajos de remodelación a una empresa que lo acompañó desde sus tiempos al frente de la alcaldía Cuajimalpa. Se trata de INDHR, responsable de obras en estaciones como Hidalgo, Viaducto y Bellas Artes, y cuyo nombre comienza también a repetirse en los proyectos relacionados con el Mundial.
Más allá de las polémicas contractuales, la documentación revisada confirma algo que en el gobierno capitalino prefieren minimizar: que la Ciudad de México no llegará al arranque de la Copa del Mundo con las obras de transporte concluidas. Las fechas comprometidas ya no coinciden con los calendarios de ejecución y varios de los proyectos continúan avanzando a marchas forzadas.
El Mundial representa una oportunidad única para proyectar una imagen de modernidad y eficiencia. Sin embargo, los retrasos, las adjudicaciones recurrentes y la concentración de contratos en determinados proveedores amenazan con convertir esa vitrina internacional en un escaparate de improvisación. A juzgar por los tiempos oficiales, los aficionados encontrarán una ciudad en obras cuando comience el torneo. Esa es la realidad que reflejan los contratos y las obras.
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